cbtc信号系统的优点？

一、cbtc信号系统的优点？

CBTC的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。利用CBTC既可以实现固定自动闭塞系统(CBTC-FAS)，也可以实现移动自动闭塞系统(CBTC-MAS)。在CBTC应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。在双向无线通信系统中，在欧洲是应用GSM-R系统，但在美洲则用扩频通信等其他种类无线通信技术。列车定位技术则有多种方式，例如车载设备的测速-测距系统、全球卫星定位、感应回线等。特性：

1、不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。

2、可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。

3、信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。

4、容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。

5、可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。

二、cbtc信号系统的理解？

基本原理就是列车依靠各种传感器（测速雷达、里程计、感应环线等）获得列车速度信息和相对位置信息，再结合查询/应答器由车载计算机确定出列车的精确位置，并通过无线通信将其位置报告给控制中心，控制中心根据其所管辖范围内所有列车的速度和位置信息，向每列运行列车发送移动授权，以确保线路上列车的安全行车间隔。CBTC系统中列车定位的方法主要有一下几种：

1. 基于轮轴脉冲速度传感器测速的列车定位方法；

2. 基于多普勒雷达测速的列车定位方法；

3. 基于查询/应答器的列车定位；

4. 基于测速（加速度计）的列车定位；

5. 基于感应环线的列车定位；

6. 基于无线通信（利用扩频技术）的列车定位。

三、cbtc信号系统的组成和原理？

1、火车在途中定位是通过铁路调运中心装备GPS定位调度监控系统 。

2、CBTC系统的组成可以分为列车控制和信息传输两大部分，其中列车控制部分为ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。信息传输部分采用无线通信系统，进行连续双向的车-地通信，完成列车向地面控制设备传递列车的位置、速度以及其他状态。

3、该系统以列车为中心，其主要子系统包括：区域控制器，车载控制器，列车自动监控ATS（中央控制）数据信息系统和司机显示等。 

四、地铁信号系统？

上海在05，06年前的地铁信号系统主要有西门子，GRS，阿尔斯通，庞巴迪； 现在经过一系列的整合和改造，基本上形成了以卡斯科（原阿尔斯通技术），自仪泰雷兹（原阿尔卡特-加拿大）为主的信号系统集成商，当然目前还有部分老设备仍然在使用中，如1号线的GRS等。

五、昆明地铁信号系统用的是卡斯苛CBTC设备还是西门子的设备啊？

信号设备是西门子AND通号集团的，西门子提供的是ATP/ATO，通号集团提供的是ATS。与列车安全相关的设备是西门子提供的。

六、地铁信号系统公司排名？

国内多个城市的城市轨道交通线路已经或正在规划使用I-CBTC和FAO产品，城市轨道交通信号系统行业迎来发展机遇，市场前景广阔。目前，国内共有十多家企业具有城市轨道交通信号系统总承包的能力，分别为交控科技、卡斯柯、电气泰雷兹、通号国铁、众合科技、华铁技术、恩瑞特、中车时代电气、富欣智控、和利时、交大微联和新誉庞巴迪，主要布局于华东地区。

七、上海地铁信号系统有几家？

上海地铁信号有四家，移动，电信，联通，花生地铁！

八、CBTC系统的组成？

1、火车在途中定位是通过铁路调运中心装备GPS定位调度监控系统

2、CBTC系统的组成可以分为列车控制和信息传输两大部分，其中列车控制部分为ATC系统，包括ATP、ATO、ATS三个子系统，完成列车状态信息以及数据信息的处理并控制列车运行。信息传输部分采用无线通信系统，进行连续双向的车-地通信，完成列车向地面控制设备传递列车的位置、速度以及其他状态。

3、该系统以列车为中心，其主要子系统包括：区域控制器，车载控制器，列车自动监控ATS（中央控制）数据信息系统和司机显示等。

九、cbtc模式行车凭证是？

一是车站调度命令，二是车站值班员签发的路票。对于施工间开行的列车和向专用线是一样的

十、ctcs和cbtc的区别概念？

一、系统不同

1、CTCS：中国列车运行控制系统。该系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级，分为0~4级。

2、CBTC：随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。

二、特点不同

1、CTCS：能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。

2、CBTC：用通信网络来实现列车和地面设备的双向通信，用实时汇报的列车位置和计算移动授权的移动闭塞来代替固定的轨道区段闭塞实现列车运行控制

三、优势不同

1、CTCS：是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。

2、CBTC：不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。

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