互联网加市场运营体系怎么写？

一、互联网加市场运营体系怎么写？

从产品设计、产品管理及产品运营三个方面进行总结和思考，总结形式以思维导图和PPT贴图为主。

产品设计

一个产品能不能成功，产品设计环节所占的作用举足轻重，因为好的开始是成功的一半。产品设计关系着产品未来的方向，是对现在市场和未来市场的洞察，说小点也是对用户需求的把握及支持。选择不对，努力白费！这一步做不好，后面的路就异常难。为了更好的把要做的事情搞清楚，我们需要一套理论分析方法来指导。

二、汽车后保养市场项目？

其实，汽车的改装无处不在，举个最简单的例子，当你的车胎需要更换的时候，有几个人换的是和出厂时一模一样的原厂胎？很少吧，那么这也是属于我们汽车后市场中的改装。所以接下来我们将从汽车的养护和改装这两个方面为大家解读一下汽车后市场。

在汽车的日常使用过程中，养护是一项拥有很大弹性空间的工作，即使是更换机油、滤芯这样的必要保养项目，也存在品牌的选择，周期的长短等差异，更不用说日常洗车打蜡这些并不影响车辆行驶的“无关紧要”的项目了。

事实上，很多所谓的老司机凭借自己多年的“经验”故意延长保养周期或更换机油标号，美其名曰“省钱又实惠”，实际上有一点不要忘了，现在的车子可不比以前，理论上是没有报废期的，如果想要更加长久地开下去，按规定周期或里程进行合理的保养是不可或缺的。

以最常见的更换机油为例，不同车型的机油标号基于其本身的性能都是不同的，大马力高转速的车对于润滑能力的要求较高，相对来说机油粘稠度也需要更高，反之小排量的车对于阻力比较敏感，因而机油的粘稠度通常会比较低，以此来降低阻力。

因此，如果因为想要节油而降低所用机油的标号，很有可能会因为油膜的覆盖不彻底影响润滑，进而对发动机造成更为严重的损害。

三、汽车加氟后汽车启动不了？

这个空调加制冷剂和发动机不能启动时没有直接关系的，检查蓄电池是否正常，或者有都到其他地方的线束等。

可以从高压管侧直接充入制冷剂液体，待制冷系统内的压力到达充氟罐的压力时，制冷剂就充不进去了。这是可以启动车辆，从低压管侧向系统补充制冷剂气体。

四、如何成立汽车俱乐部（汽车后服务市场）？

首先可以建立客户VIP档案，建议安装一个客户信息积分管理软件，这样更能有效的管理客户档案，比如积分达到多少可以成为公司汽车俱乐部成员，定期给这些俱乐部成员组织一些活动，比如自驾游，汽车知识讲堂等。

五、什么叫汽车后服务市场？

中国汽车行业近几年迎来了新的增长点，也就代表着汽车深入了千家万户。买车之后的第一大难题就是如何养车，因此与之相配的汽车后市场开启了野蛮生长。

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

在中国，汽车后市场主要有以下五大渠道：一是发展起来的4S店；二是传统大中型维修厂；三是汽车维修路边店；四是汽车专项服务店；五是品牌快修美容装饰连锁店。以目前的形势来看，市场几乎已然被这几种势力分割，此时入局能占据多少江山？

野蛮生长的背后

1、国内汽车市场增长空间大

汽车行业一直以来都是国民经济的支柱产业，同时人们与生活休戚相关。2021年中国汽车产量达2608.2万辆，较2020年增加了85.70万辆，同比增长3.40%，其中，新能源汽车产量达354.5万辆，较2020年增加了217.90万辆，同比增长159.52%，占全国汽车总产量的13.59%，2022年上半年中国汽车已完成1211.7万辆，其中新能源汽车产量266.1万辆。

近年来我国汽车保有量稳步增长，2021年中国汽车保有量达3.02亿辆，较2020年增加了0.21亿辆，同比增7.47%，其中新能源汽车保有量达0.08亿辆，占汽车总保有量的2.6%，2022年上半年中国汽车保有量达3.1亿辆，其中新能源汽车保有量0.10亿辆。

可见我国汽车行业的保有量与规模是有一定保障的，这也就可以理解为什么近几年，有许多新势力选择进入汽车行业深耕，甚至不凡包括许多互联网企业。造车的势力越多，也能变相的证明买车的人在逐渐增加，从而证明汽车后市场的潜力巨大。

也正是新车产销量的稳定和庞大的汽车保有量，及汽车平均年龄的增加，给我国汽车后市场的产品和服务带来万亿市场的机会。在前有机会后有市场的条件之下，汽车后市场也开启了野蛮生长时代。

2、政策法规的完善，推动汽车后市场新人入局。

政府政策支持原厂配件及同质配件流通，这意味着，未来消费者将有更多的售后维修选择。整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断将被打破。4S店垄断优势下降，独立后市场玩家崛起，后市场零配件匹配目录逐步完善。

3、需求提升，催动变革

与国外发达国家相比，我国的汽车行业发展的相对较晚，在上世纪九十年代进入萌芽阶段，直到2016年才渐入佳境，步入了激烈竞争时期。

随着移动互联网的爆发增长，车主用户逐渐养成了线上解决汽车生活服务需求的习惯，对于市场来说，“互联网+汽车”的发展趋势越发明显，在线上提供一站式、综合性、全周期的汽车服务是大势所趋。

需求催动变革，随着线上汽车服务的需求量的不断增加以及我国的汽车市场发展迅猛，因此汽车后市场的服务也逐渐转为线，打造互联网+车主用户服务生态圈体系，不仅能帮助打通了商家、厂家、实体店和客户的沟通方式，还能提升消费者的服务体验，提供一站式汽车后服务。

汽车后市场的互联网势力

虽然需求催动了变革，使得互联网+车主用户服务生态圈体系不断升级变化，但是新模式在市场中的表现并让人称心如意，反而愈演愈烈。

提起互联网养车势力就不得不提及“途虎养车”，根据灼识咨询报告显示，于2020年途虎养车是中国汽车服务提供商聚集的最大车主社区。同时根据东兴证券发布的数据显示，截止到2021年9月，在国内所有的汽车服务供货商中，途虎门店数量排名第一。在国内独立汽车服务提供商（IAM）门店中，途虎在门店数量及年度汽车服务收入方面均排名第一。

途虎在行业地位方面已经成为汽车后市场的领跑者，尽管如此，途虎养车并未能改善自身多年亏损的难题。招股书显示，2019、2020年、2021年及2022上半年，途虎养车的营收为70.40亿、87.53亿、117.24亿和54.68亿。

数据显示其营收呈现稳定上涨趋势，但公司的净利润表现却差强人意。2019-2021年及今年上半年，途虎养车的净亏损分别达34.28亿、39.28亿、58.45亿和9.52亿，途虎在营收扩大的同时，亏损也在不断的扩大。公司近三年半累计亏损高达141.52亿元，经调整后的净亏损也累积为36.43亿元。

途虎在汽车后市场中并不是新手菜鸟，作为入局已久的老玩家，为何在多年经营之下还存在连年亏损的问题，是汽车后市场的水深难以窥测还是途虎的内部出现问题？

除了途虎养车以外，还有许多互联网企业加入市场之中，比如阿里、京东等。一直以来，天猫养车依托阿里集团的数字技术生态，不断发展互联网++车主用户服务生态圈体系，截至2022年1月，天猫养车已辐射全国30多个省市，遍布全国300座大小城市。

天猫养车提出的“智慧养车”，其中一个重要的方向便是通过智能化技术规范汽车后市场服务流程，构建“流程标准、价格透明、服务有保障”的行业良性发展生态。一方面来说，智慧门店可以将价格透明化，使得顾客更加相信门店的经营，不会出现以往传统门店坐地起价的情景；同时，天猫养车完善供应链管理，实现汽车配件的在线智能管理，减轻加盟商积货压力，也能促使门店经营更加的数字化；另一方面，天猫养车会举行促销活动，从而使得门店的营收增加，这样正向的互动，使得加盟商更加愿意加盟经营，形成良好的发展生态。

今年8月份，京东汽车宣布整合京东汽车供应链能力、京东京车会服务门店以及第三方服务网络，三剑合一推出“京东养车”品牌，打造以车主信赖为基础，致力于通过技术驱动，携手合作伙伴为用户共创美好车生活，打造车主首选的汽车服务品牌。此次调整可以看得出京东通过内部运营能力的升级，进而完成外部品牌形象的升级的战略布局。京车会服务门店、供应链以及第三方服务网络的全面升级，不仅可以增强用户粘性，同时还可以更好的打造品牌。

汽车后市场面临转变

相关数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，较上年增长59.25%。同时，据公安部统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。据中信证券预测，到2030年新能源销量将达到1400万辆，市场渗透率达到40%；新能源售后市场将呈爆发式增长，预计2030年，产值规模将达到1000亿元。因此，新能源汽车保有量的增加在一定程度上会影响汽车后市场的发展，自然会带动消费者的汽车服务需求。

面对巨大的新能源汽车后市场蛋糕，各方势力也在加速入局这一全新赛道。但是新能源汽车与传统的汽车之间亦存在着很大的区别。尤其是在新能源汽车的保养与维修方面，新能源汽车所涉及到的电池、电机、电控等三大配件就足以让一些基本的第三方维修店望而却步了，这方面的维修需要维修人员有极高的专业程度，并且经验也不可缺失。由此可见，新能源汽车后市场这块蛋糕虽然够大，但是也不是什么人都能够吃到的。

六、汽车后市场互联网

汽车后市场互联网的发展已经成为了当前汽车行业的一个热门话题。随着互联网的迅猛发展和智能科技的不断进步，汽车后市场也开始逐渐与互联网相结合，为消费者提供更加便捷、高效的服务。

汽车后市场互联网的定义和意义

汽车后市场互联网是指利用互联网技术和智能终端设备，将传统的汽车后市场与互联网连接起来，实现信息的共享和交流。它可以为车主提供在线购买配件、维修保养、保险理赔等服务的平台，让消费者可以通过手机或电脑轻松完成各种汽车后市场需求。

汽车后市场互联网的发展对整个汽车行业具有重大的意义。一方面，它可以提升汽车后市场的效率和服务质量，减少人力资源的浪费，提高行业的竞争力；另一方面，它也为消费者提供了更多选择和便利，让他们能够更好地享受汽车带来的便利和快捷。

汽车后市场互联网的应用场景

汽车后市场互联网的应用场景非常丰富多样。下面我们来看一些典型的应用场景：

• 在线购买配件：消费者可以通过汽车后市场互联网平台直接在线购买所需配件，无需到实体店铺购买，节省了时间和精力。
• 在线维修保养：汽车后市场互联网平台可以提供在线预约维修保养服务，消费者可以根据自己的时间安排选择合适的维修时间，避免了排队等候的麻烦。
• 保险理赔服务：通过汽车后市场互联网平台，消费者可以在线提交保险理赔申请，加快理赔速度，提高用户体验。
• 行车记录仪视频分享：许多汽车后市场互联网平台还提供了行车记录仪视频分享功能，车主可以将自己的行车记录分享到社交媒体上，与其他车主交流经验。

汽车后市场互联网平台的发展现状

目前，国内的汽车后市场互联网平台发展迅速，市场竞争激烈。一些大型的互联网公司和传统汽车厂商纷纷涉足这一领域，推出各自的汽车后市场互联网平台。

这些平台在功能和服务上有所不同，但目标都是为消费者提供更加便捷、高效的汽车后市场服务。它们采用了先进的互联网技术，结合了大数据分析和人工智能，致力于打造智能化、个性化的汽车后市场服务平台。

与此同时，一些创业公司也开始涌现出来，推出了一些专注于某个特定领域的汽车后市场互联网平台，比如汽车保养、汽车美容等。

汽车后市场互联网的未来发展趋势

随着互联网技术和智能科技的不断进步，汽车后市场互联网将会迎来更加广阔的发展空间。

智能化：未来的汽车后市场互联网将会更加智能化，利用人工智能、物联网等技术，实现车辆故障远程诊断、智能维修保养等功能。

个性化：汽车后市场互联网将会更加注重满足消费者的个性化需求，提供个性化的推荐服务、定制化的维修保养方案等。

拓展服务范围：将来的汽车后市场互联网可能不仅局限于配件购买、维修保养等方面，还会拓展到汽车租赁、二手车交易、车联网等更多领域。

结语

汽车后市场互联网的发展为消费者提供了更加便捷、高效的服务，也推动了汽车行业的创新和升级。随着技术的不断发展，我们可以期待汽车后市场互联网在未来的发展会带来更多的惊喜和便利。

七、汽车后服务市场风险

汽车后服务市场风险的不可忽视性

引言

随着汽车持有量的不断增加，汽车后服务市场逐渐成为一个巨大的经济领域。然而，在汽车后服务行业中，存在着诸多风险需要被重视和解决。本文将探讨汽车后服务市场的风险因素以及如何应对这些风险。

1. 市场竞争风险

汽车后服务市场竞争激烈，企业面临着来自同行业的竞争对手的挑战。竞争对手的涌入可能导致市场份额的下降，从而影响企业的盈利能力。为了应对市场竞争风险，企业需要加强自身的竞争优势，例如提供高质量的服务、建立良好的品牌声誉以及开展市场营销活动。

2. 法律合规风险

在汽车后服务行业，法律合规风险是一项重要且不可忽视的风险因素。企业需要遵守各种相关法律法规，包括但不限于劳动法、消费者权益保护法以及环境保护法。如果企业没有严格遵守法律法规，将面临罚款、停业整顿甚至法律诉讼的风险。

3. 技术革新风险

汽车后服务市场的技术不断革新，企业需要紧跟技术发展的步伐，否则就会面临技术革新风险。例如，随着电动汽车的普及，传统汽车维修企业需要学习新的电动汽车维修技术，否则将无法满足市场需求。为了应对技术革新风险，企业需要持续进行技术研发和培训，以保持竞争力。

4. 供应链风险

汽车后服务企业依赖于供应商提供零配件和设备，供应链风险是一个不可忽视的因素。如果供应商无法按时提供所需的零配件或设备，将会导致企业无法正常运营，甚至造成顾客流失。为了应对供应链风险，企业需要建立稳定的供应链合作关系、定期评估供应商的供货能力，并制定备用供应计划。

5. 质量控制风险

在汽车后服务行业，质量是非常重要的，而质量控制风险是一个常见的问题。如果企业无法提供高质量的服务，将会导致顾客流失以及口碑受损。为了应对质量控制风险，企业需要建立严格的质量控制流程，包括设立质量标准、培训员工以及进行质量检验。

结论

汽车后服务市场的风险因素多种多样，企业需要认识到这些风险的存在并采取相应的措施进行应对。只有在有效应对风险的前提下，企业才能保持竞争力、实现可持续发展。

八、汽车后加天窗违法么？

算不上违法吧

但是私改天窗会对机动车驾驶员和乘车人造成安全隐患，因为车菖献标阶谆枷摈戏泊鲁辆在定型、出厂时都经过试车和碰撞试验，经过国家质量技术监督部门检验合格。如果私改天窗，会改变车辆原车的整体结构和设计的安全技术参数。而出厂时带有天窗的机动车在设计时加装了横、纵梁龙骨，以保证车辆的安全技术性能，也经过了有关部门检验。另外有的机动车在加装天窗后，由于密封性不好，造成车内漏水，车顶严重腐蚀，这些都会影响车辆行驶安全。因此，新的交通安全法实施以后，明确规定不能自行私改天窗。在北京等一些城市还明确规定，私加天窗一律不能验车。

九、汽车前装市场与后装市场区别？

汽车前装市场与后装市场的区别主要在于其所服务的对象和销售渠道不同。

汽车前装市场指的是汽车制造商在生产汽车时所直接安装的配件，也就是原厂配件。这些原厂配件的质量和性能都经过了严格的测试和验证，可以保证与车辆的整体性能相匹配。在汽车前装市场上，配件的销售渠道主要是汽车生产厂商和其官方授权的经销商。

汽车后装市场则是指汽车制造商生产的车辆出厂后所安装的配件和改装件市场。这些配件和改装件通常是由独立的第三方厂商生产和销售，包括原厂授权的配件制造商、汽车配件经销商、汽车4S店以及一些专门的汽车后市场服务商等。由于不同的车主对汽车配件和改装件的需求各不相同，因此汽车后装市场提供的配件种类更为丰富多样，可以满足不同车主的需求。同时，由于汽车后装市场不受制造商直接控制，因此价格也相对更加灵活。

需要注意的是，无论是汽车前装市场还是后装市场，选购配件和改装件时都应该注意其品质和合法性，并选择经过认证的品牌和供应商。

十、汽车后装市场包括哪些内容？

汽车后装市场是汽车销售以后，围绕汽车使用过程中产生的各种服务，涉及汽车美容、汽车装饰、汽车电子、汽车娱乐、汽车改装等多种领域的业务。汽车后装市场，大致可分为后装产品的研发与制造、后装产品的安装、后装产品安装后的安全性检测，以及后装产品的售后服务等四个环节。目前我国绝大部分的汽车后装通过4S店进行，顾客可以根据自己的喜好，自由选择所需要的汽车后装服务。

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